光輪摩托、千年隼號(hào)、地球星艦企業(yè)號(hào)、蝙蝠車……隨著人工智能及綠色新能源等新技術(shù)的導(dǎo)入，這些科幻大片中的海陸空一體交通工具，或?qū)⒉粌H是夢想。

9月6日，第32屆國際航空科學(xué)大會(huì)在上海召開，國家主席習(xí)近平致賀信。賀信提到，當(dāng)今世界正經(jīng)歷深刻的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，航空科技面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇，開展全球航空科技合作十分必要、大有前途。

航空科技面臨的前所未有的發(fā)展機(jī)遇是什么?目前世界航空科技達(dá)到一個(gè)什么樣水平?我國航空科技取得的成就以及與全球航空科技都開展了哪些合作?

“目前個(gè)性化航空器還出現(xiàn)陸、海、空跨界綜合為一體發(fā)展趨勢。”9月8日，在第32屆國際航空科學(xué)大會(huì)上，中國航空學(xué)會(huì)理事長林左鳴和中國航空學(xué)會(huì)常務(wù)理事張聚恩共同接受了科技日報(bào)記者獨(dú)家采訪。

人工智能及綠色新能源，引爆第四次交通技術(shù)革命

“人工智能新技術(shù)，正成為新型航空器中引人注目的關(guān)鍵技術(shù)。”林左鳴說，eVTOL的出現(xiàn)使綠色新能源加入航空行列，并正在引爆第四次交通技術(shù)革命。

eVTOL，通常指電動(dòng)垂直起降飛行器，主要用于城市空中交通，是目前最熱門的投資領(lǐng)域，空中飛行概念汽車、無人駕駛貨運(yùn)飛機(jī)等研制品，已陸續(xù)問世。

航空事業(yè)發(fā)展118年來，形成了相對完善成熟的科學(xué)理論和工程技術(shù)體系，孕育出了固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)等龐大的現(xiàn)代航空器系列。

“特別是現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，在發(fā)達(dá)國家已成為和造船、汽車、電子等產(chǎn)業(yè)并駕齊驅(qū)，成為最具活力的支柱型產(chǎn)業(yè)。”林左鳴說，而航空本身又是引領(lǐng)著現(xiàn)代新材料、新能源、新工藝和智能技術(shù)發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。

傳統(tǒng)商用飛行器發(fā)展碰到“天花板”

因設(shè)計(jì)上存在重大安全缺陷，世界商用飛機(jī)巨頭波音公司明星機(jī)型737MAX一直遭停飛。“在日益嚴(yán)峻的追求綠色低碳環(huán)境的壓力下，傳統(tǒng)商用飛行器的進(jìn)一步發(fā)展，無疑已碰到了‘天花板’，開始出現(xiàn)顛覆性問題。”張聚恩說，空客開發(fā)投入市場的空客380也乏善可陳。

張聚恩認(rèn)為，進(jìn)入21世紀(jì)以來，多國特別是我國航空工業(yè)急起直追，ARJ21和C919等商用飛機(jī)橫空出世，無疑給國際航空產(chǎn)業(yè)第一方陣波音、空客以極大的壓力。

“疫情之前，國際航空科技發(fā)展達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。”張聚恩說。

數(shù)據(jù)顯示，2018年波音、空客商用飛機(jī)交付量雙雙超過800架。我國在商用飛機(jī)的零部件制造方面，也越來越處于舉足輕重的地位。

“此時(shí)波音、空客理應(yīng)進(jìn)入新賽道的開局，然而猝不及防的疫情，令全球航空業(yè)陷入蕭條，至今沒看到波音、空客在開辟新賽道方面有明顯作為。”張聚恩同時(shí)認(rèn)為，這或可是中國商用飛機(jī)一個(gè)未曾料想到的歷史機(jī)遇窗口期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國ARJ21飛機(jī)已經(jīng)交付超過50架，運(yùn)送旅客超過150萬，進(jìn)入了高質(zhì)量的發(fā)展階段，同時(shí)飛機(jī)本身也在系列化的發(fā)展。中國的無人機(jī)，尤其是消費(fèi)級(jí)無人機(jī)在世界上遙遙領(lǐng)先。

“中國航空科技與世界的差距在急速縮減，有些方面已實(shí)現(xiàn)了趕超。”張聚恩說。

發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)一國難以支撐

航空高科技產(chǎn)業(yè)是資金密集型、智力密集型、市場基數(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)。“從產(chǎn)業(yè)化角度來說，航空產(chǎn)業(yè)涉及眾多領(lǐng)域，從制造到實(shí)驗(yàn)都需要全球資源合力完成。”林左鳴說。

目前航空器生產(chǎn)模式普遍實(shí)行全球產(chǎn)業(yè)鏈分工，即降低了自身產(chǎn)研制的成本，也可將主要精力投入下一代產(chǎn)品的研發(fā)。從市場角度講，航空產(chǎn)業(yè)追求高速度，遠(yuǎn)距離，天然具備全球性，一國更難以支撐。

“我國具有14億人口的市場基數(shù)，通用航空市場基數(shù)也已超過北美和西歐的總和。”林左鳴分析說，這種市場規(guī)模一旦引爆，足于讓目前世界通用航空總量再翻一番。

近年來，我國民用航空市場快速發(fā)展，為全球航空工業(yè)國際合作提供了有利時(shí)機(jī)。

自2005年起，中國航空研究院參與歐盟框架計(jì)劃交流平臺(tái)項(xiàng)目和技術(shù)研究項(xiàng)目，建立了與歐洲航空科研機(jī)構(gòu)交流的正常渠道。

中外雙方以整機(jī)合作為核心，以干線機(jī)型為突破口，推動(dòng)了A320總裝線、A330完工中心、波音737完工中心等一系列重大項(xiàng)目落地中國，其中天津空客亞洲中心的建設(shè)，帶動(dòng)天津市航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速發(fā)展到近千億元。(記者 矯陽)