近日，北汽藍谷公布了2021年的財務報告。財報顯示，2021年北汽藍谷實現(xiàn)營收約86.97億元，同比上漲64.95%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為-52.44億元。而在2020年，北汽藍谷更是以凈利潤-64.82億元收場，2020年和2021年兩年，北汽藍谷累計虧損金額高達117.26億元。從昔日的“新能源汽車第一股”到如今兩年凈利虧損超百億元，北汽藍谷還能“逆風翻盤”嗎?

跌落神壇

北汽新能源，創(chuàng)立于2009年。經過多年發(fā)展，2018年，北汽新能源“借殼上市”對象SST前鋒發(fā)布公告，公司中文名稱擬變更為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，通過重大資產重組，一躍成為國內“新能源汽車第一股”。

彼時，北汽藍谷的年銷量能夠達到15.8萬輛，而特斯拉當時在國內的銷量僅1萬多輛。然而，好景不長，三年后，北汽藍谷就以年銷量26127輛遠遠落后于長城、比亞迪等“后起之秀”。北汽藍谷到底怎么了?

據了解，自2013年起，北汽藍谷就開始了新能源汽車的批量生產，盡管當時的訂單并不多，但也足以為其今后在新能源汽車市場的發(fā)展打下良好基礎。2018年，其銷量從2013年時的不足2000輛一路增長到了15.8萬輛，連續(xù)七年蟬聯(lián)國內新能源汽車冠軍。然而，此后，北汽藍谷的“輝煌”似乎在逐漸消退，特別是對比整體市場及同行業(yè)企業(yè)，北汽藍谷的銷量顯得尤為“慘烈”。

從市場整體情況看，新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅猛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，2021年我國新能源汽車批發(fā)銷量達到350.7萬輛，同比增長165.10%，其中純電動乘用車產銷分別為276萬輛和273萬輛，同比增長179%和174%。另據乘聯(lián)會數據顯示，2021年全年我國新能源汽車滲透率達到14.8%，同比增加約9%，2022年前兩個月分別為19.2%和21.8%。

那么，北汽藍谷的年銷量如何呢?據統(tǒng)計，2021年全年北汽藍谷的銷量僅為2.6萬輛。而在造車新勢力品牌中，小鵬汽車2021年交付了9.8萬輛，蔚來共計銷售9.1萬輛，理想汽車也交付了9萬輛。

北汽藍谷2021年財報截圖

銷量“跳水”，業(yè)績自然受到影響。財報顯示，2017年-2019年，北汽藍谷實現(xiàn)凈利潤分別為5940萬元、7329萬元及9201萬元。而到了2020年，北汽藍谷業(yè)績突然“大跳水”，2020年北汽藍谷實現(xiàn)營收52.72億元，同比下滑了77.65%，凈利潤-64.82億元，同比2019年9206萬元的盈利大幅下滑7145.36%。綜合來看，僅2020年至2021年兩年的時間，北汽藍谷就虧損了117.26億元。

緣何虧損

在市場尚未成熟之時就已成功盈利的龍頭企業(yè)，緣何在市場日漸成熟時出現(xiàn)了大幅虧損?

2018年以前，我國電動汽車市場處于攻堅階段，面對技術和產品尚不成熟的狀況，政策層面提出了大額購車補貼的紅利。基于政策補貼，當時消費者僅需花一半的錢就能購買一輛電動汽車。而北汽藍谷抓住了政策及市場紅利，瞄準網約車、共享車市場發(fā)力，很快便占據了北京的出租車和網約車市場，銷量也因此連年遞增。

2019年，新能源汽車補貼新政落地，國家大幅縮減了新能源汽車的補貼，這對于依靠補貼紅利起家的北汽藍谷而言可謂“致命一擊”。據了解，2018年和2019年，北汽藍谷歸屬凈利潤1.55億元和0.92億元，同期分別獲得政府補助9.18億元和10.42億元，扣非后凈利潤分別為-7.29億元和-8.74億元。而后，受新能源汽車補貼政策退坡影響，2020年北汽藍谷獲得政府補助大幅縮減，僅得1.13億元，2021年也只獲得了1.3億元的補助。

同時，近年來，網約車、出租車行業(yè)安全問題、合規(guī)問題屢屢被曝光，網約車行業(yè)及各平臺出現(xiàn)“大換血”，疊加新冠肺炎疫情的影響，北汽藍谷銷量大減，跌落神壇。

對此，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔對中國商報記者分析，一方面，國家對于新能源購車補貼采取退坡機制，對車企產生了一定的影響;另一方面，國家也對新能源汽車的續(xù)航里程以及電池的能量密度等方面提出了新的要求，而北汽藍谷可能受限于電池能量密度方面無法達標等，拿不到補貼紅利。同時，國家還提出，購買新能源汽車后需滿足2萬公里(2017年時為3萬公里)的運營里程，若消費者達不到此項標準，也拿不到購車補貼。多重補貼紅利的“消失”，直接導致消費者購買積極性下降，北汽藍谷也因此出現(xiàn)了銷量與業(yè)績雙下滑的現(xiàn)象。

需要注意的是，北汽藍谷銷售成本、研發(fā)費用也在不斷加大。財報數據顯示，2021年北汽藍谷整車營業(yè)收入為49.84億元，營業(yè)成本為66.16億元，整車毛利率虧損，幅度為32.73%。其銷售費用為16.72億元，同比上升65.83%。對于銷售費用的上升，北汽藍谷在財報中解釋稱，主要系廣告展覽費及運營費等較上期增加所致。2021年，北汽藍谷研發(fā)費用為12.08億元，同比增加24.14%。

此外，從市場整體來看，去年行業(yè)整體面對芯片緊缺、疫情局部反復、原材料價格上漲、能耗雙控等多重挑戰(zhàn)。“而過于頻繁的人事調整也影響了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。”張翔表示，北汽如今的局面也與其領導層變動過快有關。由于領導層的不穩(wěn)定，企業(yè)沒有獲得較為連續(xù)的市場管理，錯失了機會。

未來或更難

重壓之下，北汽藍谷艱難前行，推出極狐。同時，聯(lián)合麥格納及華為試圖向高端車型轉型。然而，事實并未能如其所愿。

補貼后起售價24.19萬元的ARCFOX極狐αT，2020年10月上市至今單月最高賣出500余輛，累計總銷量僅為4000輛左右。極狐另一款車型阿爾法S，單月最高賣出692輛，上市至今總銷量3590輛。而與華為合作打造的HI車型，原計劃2021年年底正式交付，但截至目前依然處于難產之中。外界也紛紛發(fā)出了質疑的聲音，不少消費者表示，極狐與華為的合作吊足了胃口，然而再三的延遲交付也在不斷消磨著自己的耐心與期待。對于該車型何時交付，北汽藍谷方面對中國商報記者表示，預計是在二季度。

“汽車行業(yè)的新車發(fā)布講究一炮打響，類似這種情況發(fā)生之后一蹶不振的很多。”張翔表示，如今新能源汽車領域門檻高、競爭激烈，此時北汽藍谷選擇自主研發(fā)投入高，面臨的風險大且成功率低。

此外，消費者對于北汽藍谷的質量安全情況也提出了不少質疑。記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，黑貓投訴平臺、汽車投訴網、車質網上均有不少消費者對北汽藍谷進行投訴。截至3月31日，北汽藍谷僅在汽車投訴網中就有298條投訴，且問題大多集中在“動力蓄電池故障”“續(xù)航能力差”“掉電異常”上。

不僅如此，北汽藍谷還多次被曝出汽車爆炸事件。據媒體報道，2020年8月20日，福建三明一輛北汽新能源EX360車型在停放充電棚時發(fā)生冒煙，當消防人員趕到現(xiàn)場時，車輛開始有明火竄出。隨后，消防人員用水槍為車輛降溫，在此過程中，車輛發(fā)生爆炸。同年8月27日，在長沙街頭，一輛北汽EU5發(fā)生了起火事故。視頻顯示，事故車輛被大火完全包圍，現(xiàn)場火光沖天，濃煙滾滾，發(fā)出巨大的爆破聲。

對于消費者投訴情況的回應及處理問題，記者多次聯(lián)系北汽藍谷，但截至發(fā)稿北汽藍谷尚未進行回復。

新車交付一再延遲、安全問題屢屢發(fā)生……北汽藍谷的處境似乎并不樂觀。那么，北汽藍谷還能完成“逆風翻盤”嗎?

“通過去年一整年深耕，我們在今年年初已經感受到了非常快速的發(fā)力。2022年，北汽藍谷銷量目標為10萬輛，其中極狐4萬輛。圍繞場景和細分人群，極狐正在做細分市場，為細分市場的人群打造定制化的產品。”北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示，2022年全員都要聚焦的一個主要目標，就是要把極狐品牌經營好，把北京品牌的優(yōu)勢維持好。(李沫楠 記者 彭婷婷)