據(jù)國家發(fā)改委官網(wǎng)消息，為深入貫徹落實(shí)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，提升通道運(yùn)輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，同意新建上海至南京至合肥高速鐵路（項(xiàng)目代碼：2020-000052-53-01-013681）。

主要建設(shè)內(nèi)容為：項(xiàng)目起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚(yáng)州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設(shè)16座車站，其中新建車站10座。配套新建上海寶山、南京北動車運(yùn)用所，擴(kuò)建南通動車運(yùn)用所，同步實(shí)施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。

主要技術(shù)指標(biāo)為：鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)。最小平面曲線半徑：一般地段7000米（困難地段5500米），引入樞紐地段采用與行車速度相適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。最大坡度：一般地段20‰（困難地段25‰）。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運(yùn)行控制方式：CTCS-3級列控系統(tǒng)。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10621-2014）等執(zhí)行。

規(guī)劃遠(yuǎn)景年輸送能力：單向5000萬人/年。

投資估算、資金來源及建設(shè)安排為：項(xiàng)目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費(fèi)59.4億元。上海市承擔(dān)采用七丫口通道方案增加的投資26.9億元（不計(jì)入本項(xiàng)目股份）；江蘇省承擔(dān)南京樞紐普速系統(tǒng)遷改、境內(nèi)車站方案及站房面積調(diào)整增加的投資283.6億元（不計(jì)入本項(xiàng)目股份），以及先行墊付跨長江北支公鐵兩用大橋預(yù)留其他項(xiàng)目工程增加的投資34.7億元（計(jì)入其他項(xiàng)目股份）；其余投資1455.0億元，資本金按50%考慮，為727.5億元。

項(xiàng)目資本金727.5億元部分，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司出資85.7億元，由企業(yè)使用自籌資金等解決（中央預(yù)算內(nèi)投資另行研究確定）；上海市出資137.7億元（含征地拆遷費(fèi)用82.6億元）；江蘇省出資412.7億元（含征地拆遷費(fèi)用221.4億元）；安徽省出資91.4億元（含征地拆遷費(fèi)用35.0億元）。征地拆遷費(fèi)用（含綜合開發(fā)征拆費(fèi)用）以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)，超出可研批復(fù)部分由地方自行承擔(dān)，履行相關(guān)程序后計(jì)入項(xiàng)目建設(shè)成本。地方出資由沿線地方政府按照相關(guān)規(guī)定要求安排財(cái)政資金等出資。資本金以外資金使用國內(nèi)銀行貸款等。

本項(xiàng)目由出資各方共同組建合資公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)和經(jīng)營管理。建設(shè)工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段7年，啟東西站（含）至合肥南站段5年。